争议中的自动驾驶,我为什么不赞同

发布时间:2021-09-13 18:20      来源:网络      作者:谷柏特

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——作者:Seven

——编辑:Tommy

对于自动驾驶,小谷一直都不看好。

作为新能源汽车的一大卖点,无人驾驶又似乎是标配,以至于造车新势力都绞尽脑汁拓展自己的自动驾驶道路。然而,无论是前段时间的林文钦事件还是无人辅助驾驶事故频出的特斯拉,都表明目前的自动驾驶是只熟睡的猛兽,你不知道它什么时候会醒来咬你一口。

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模糊的法律界限
 
 
 
 

什么样的驾驶习惯是危险驾驶?双手离开方向盘肯定算其中之一,可自动驾驶就让车主有了离开方向盘的理由。

一般来说,当你的双手离开方向盘,你就失去了对汽车最基本的控制,就有足够的理由被判定为危险驾驶。也就是说,一旦发生交通事故,那你大概率会是全责。

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但应用到自动驾驶上就有点“公说公有理,婆说婆有理”的味道了,而法律在自动驾驶发生交通事故层面也没有明确的法律规定,这就让事故的责任判定无法可依,严重影响了司法的公正性原则,也为人们的维权埋下了隐患。

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技术积累不足以支持自动驾驶
 
 
 
 

我们都知道,一款汽车在宣布上市之前都会经过反复的性能测试,同样的,自动驾驶也是这个道理。在新能源汽车领域,除少数厂商外,大部分造车新势力都存在着自动驾驶技术积累不足的问题。

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目前车企想要完成L2甚至L3都要长时间的技术积累,特别是测试次数和测试公里数,是考验自动驾驶的的重要指标。在此方面传统车企优势明显,但造车新势力们则显得经验不足。

造车新势力们本身也在缓慢探索中,虽然通过投资或收购取得了自动驾驶技术,但一时间想要大量的数据积累并运用于实际不太现实。就当下来看,百度的自动驾驶算是比较成熟的,但能否直接用于造车,能否迅速量产还有待检验。

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驾驶环境有待考验
 
 
 
 

自动驾驶带来的不仅有前所未有的舒适感,因为不用再长时间紧绷着神经开车了,但相应的,解放双手也带来了隐藏的危险,特别是在我国复杂的路况中。

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随着我国近些年的发展,交通网路已经非常完善,已经可以满足人民群众日常的出行需求。虽然如此,但问题依旧存在。此前公安部交管局对外发布的统计数据显示,2020年全国机动车保有量达到3.72亿辆,全年新领驾驶证人数达到2231万人。根据数据,小谷预计未来我国汽车保有量还会继续攀升。

在以北上广深这些一线城市为代表的大城市里,堵车塞车犹如家常便饭;而在中小型城市里,特别是一些交通意识比较薄弱的县城,行人不遵守交通规则的现象还是比较常见的,这些都对自动驾驶了提出考验。

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但是,罗马不是一日建成的。小谷虽然不看好自动驾驶,但也对它抱有耐心,期待它能在未来的某一天能给车主带来实打实的便利。

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图片 谷柏特·上海:一家专注汽车后市场品牌连锁企业,集科技研发、智能制造、品牌推广、渠道建设为一体的国家高新技术企业。拥有一百二十多项包括发明、实用新型、软著、集成电路等专利和相关资质认证,全国范围内拥有2900多家加盟合作商,产品远销全球四十多个国家。2019年被认定为国家“专、精、特、新”型企业,获得多项政府立项支持项目。
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