雷军杠上董明珠,小米、格力这次谁能赢?

发布时间:2021-09-11 16:58      来源:网络      作者:谷柏特

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——作者:Seven

——编辑:Tommy

距离2013年雷军和董明珠的那场赌局已经过去了8年时间,最近他俩又杠上了,不过相比于上次全面处于劣势的雷军和小米而言,今天的小米和格力已经站在了同一起跑线上。

8月31日,格力电器宣布18.28亿元收购银隆新能源30.47%的股权,董明珠将终于圆梦造车。一天之后,小米汽车有限公司正式注册,注册资金100亿元人民币,雷军担任法人代表。这次小米、格力将直接竞争,场面上会比8年前更加激烈。

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迟到的“造车梦”
 
 
 
 
目前国内的新能源汽车市场,资历最老的是美国的特斯拉,约在2003年就开始布局新能源汽车制造。其次是蔚来、小鹏、理想等新能源车企,也有6、7年的经营经历。再然后呢,是传统车企和百度、阿里、华为等企业,最后才到小米、格力,属实来的有点晚。

但其实雷军和董明珠早就对新能源造车感兴趣,在特斯拉在中国上市之前,雷军就亲赴美国拜访马斯克,并预定了两辆特斯拉Model S。不过彼时的雷军把重心放在了资本层面,先后投资了蔚来、小鹏等车企。

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在雷军疯狂投资的那几年,董明珠也看中了银隆新能源,并把收购银隆作为自己造车的第一步,可惜事与愿违。当时的格力股东们认为手机领域的失败是前车之鉴,于是乎否决了收购银隆的相关议案,直到五年后,董明珠才能重新开启她的造车梦。

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风险
 
 
 
 

小米和格力都有造车能力和资本,但多多少少也存在一些风险。就拿小米来说,造车真的就是从零开始,虽然后续在不断的挖人、挖资源,但并不能弥补先天不足的劣势。再回到小米的主营业务上,近些年在小米手机冲击高端的路上也出现了不少质疑的声音,特别是最近的MIUI问题,不知让多少米粉粉转黑。

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格力也有自己的问题,要知道格力之前是造过车的,2019年中旬,一款名为“艾菲”的新能源车问世,但这款出现并没能在市场溅起多大的水花,反正招致行业的诟病。此外,格力内部的权力斗争或许也会成为掣肘董明珠造车的重要因素之一。

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但最主要的风险是时间,在小米、格力造车的同时,整个新能源汽车行业是不会停下的。新能源汽车这个圈子里群狼环伺,不仅有特斯拉、小鹏、蔚来等头部车企,还有百度、阿里巴巴、华为等大厂想分一杯羹,留给小米、格力的时间并不多了。

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造车的“赌局”,谁会胜出
 
 
 
 

小谷还是更看好小米,为什么?让我们来看看雷军和董明珠手中的砝码。

小米现在有什么,根据官方微博介绍的来看,小米目前已经搭建起一套不错的造车团队。在技术科研层面,考虑到此前的投资和收购,在自动驾驶、智能座舱、电池等领域也有了相应的布局,可见小米的在整车制造方面已经准备的差不多了。

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如何获得造车资质是小米现在应该考虑的问题,小谷认为雷军大概率会找第三方车企代工来实现造车,这样可以让小米以最快的速度实现造车,蔚来、小鹏等国内新能源车企均是以这种方式实现最早的量产。

格力在收购银隆之后,可以凭借银隆拿到造车资质,银隆的整个造车生产线格力都可以现拿现用,这对格力是巨大的优势。值得注意的是,银隆的主营业务是新能源商用车,格力要想拿来造乘用车还需要对整条生产线进行升级改造。

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不过福祸相依,格力拿到了银隆的生产线也必须负担起银隆的债务问题。此外,在新能源汽车最重要的技术储备上,格力几乎全面落后于小米,这也是双方最大的差距。

目前,小米、格力都处于起步价段,关于双方造车的消息都还不多,谁输谁赢都还得要时间来验证。

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图片 谷柏特·上海:一家专注汽车后市场品牌连锁企业,集科技研发、智能制造、品牌推广、渠道建设为一体的国家高新技术企业。拥有一百二十多项包括发明、实用新型、软著、集成电路等专利和相关资质认证,全国范围内拥有2900多家加盟合作商,产品远销全球四十多个国家。2019年被认定为国家“专、精、特、新”型企业,获得多项政府立项支持项目。
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