华晨中华卖身宝马,给国产车企什么样的警示?

发布时间:2021-09-11 16:59      来源:网络      作者:谷柏特

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——作者:Seven

——编辑:Tommy

9月的第一天,华晨中华正式倒下。

在破产重组九个多月后,华晨中华终究还是顶不住了。9月1号上午,微博曝出宝马中国以16.33亿元购得“中华”汽车品牌,从此“中华”汽车品牌将不复存在。

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此前华晨集团债务压力极大,负债总金额约是自身市场价值的2.5倍。华晨集团管理人在债权人大会上表示,截至2021年8月13日,共计有6005家债权人向管理人申报债权,加上职工债权及未申报债权,预计华晨集团等12家企业的负债总金额为619.84亿元。

自仰融时代起,依赖外资的病根就已经种下了。

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上世纪90年代,当同期的汽车人还停留在从银行借贷发展企业的初级阶段时,仰融就已经在资本市场翻云覆雨了。据不完全统计,仰融以金杯客车为核心,华晨汽车、金杯汽车和上海华晨筹资总额在120亿元以上,而二十一世纪初的整个汽车工业全年销售额也不过百亿元。

然而仰融把工作重心放在资本上,对华晨的核心技术发展并不上心。他认为自主开发的汽车产品并不一定需要完全是中国设计,也可以直接利用外国设备为国产汽车服务。

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可惜的是,当时仰融只看到丰田、宝马等汽车品牌的零部件对外采购的,却忽视了这些车企的核心技术。后来的事实也证明了,“拿来主义”只在短时间内有效,长远看来对企业弊大于利。

2005年,祁玉民走马上任,不过此时的华晨早已经不复当年,全靠华晨宝马这一口仙气吊着。

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自2003年华晨、宝马合作开始,华晨宝马不仅为华晨集团带来了巨大的销量,更是每年为华晨贡献了巨额的利润。据统计,从2011年到2018年,华晨宝马每年贡献利润17-55亿元,占华晨集团利润总比的94.6%至119.6%不等。

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不过,祁玉民也是“拿来主义”的忠实拥趸。他执掌华晨期间专注合资,引进宝马技术和零部件,虽然取得一些成绩,但忽视自主研发却给华晨带来了深刻的后果。

首先,依赖外资宝马,缺乏自主技术研发的决心,这些年华晨拿到的几乎都是宝马淘汰的技术,自身的技术体系一直在原地踏步,更别说近两年大火的新能源汽车项目了。过于依赖宝马,也让现在许多消费者只知有华晨宝马而不知有华晨中华,多可悲!

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其次,华晨宝马带来的巨大利润让华晨高层不思进取,市场决策屡屡落后与市场发展。在市场追捧SUV时,华晨V3虽然短暂取得月销两万辆的成绩,但很快便被市场淘汰。反观其他车企纷纷进行汽车升级抢占市场,尽管华晨后来推出华晨V6、华晨V7,但为时晚矣。

一无核心技术,二无自主产品,品牌影响力又被宝马稀释。可以说,华晨中华会有今天的结局也并不让人意外。后人再提到华晨中华估计也只会“哀其不幸,怒其不争”吧!

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图片 谷柏特·上海:一家专注汽车后市场品牌连锁企业,集科技研发、智能制造、品牌推广、渠道建设为一体的国家高新技术企业。拥有一百二十多项包括发明、实用新型、软著、集成电路等专利和相关资质认证,全国范围内拥有2900多家加盟合作商,产品远销全球四十多个国家。2019年被认定为国家“专、精、特、新”型企业,获得多项政府立项支持项目。
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