造车新势力为什么都要做直营了?

发布时间:2021-09-11 17:00      来源:网络      作者:谷柏特

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——作者:Seven

——编辑:Tommy

企查查APP显示,8月20日,北京昌米科技有限公司成立,注册资本100万元人民币,经营范围包括:出版物批发;销售汽车零部件、自行车等。值得注意的是,该公司由小米通讯技术有限公司100%控股。

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这说明,小米要开始做直营了。那么,为什么这些造车新势力这么偏爱直营?

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传统4S店的困境
 
 
 

一份来自中国汽车流通协会调查报告显示,2020年上半年,实现盈利的汽车经销商只有28.8%。而在另外一份来自优赛思的调查报告中则描述了这样一个事实,截止2019年末,中国汽车经销商31813家,同比上年减少了5%。

卖车不赚钱已经成为4S店的普遍事实,在高成本的压力下,提高汽车的维修费用也就成了无奈之举。但这造成了更严重的后果,越来越多的人开始不再信任4S店,掉头转向汽车网站的怀抱,那里各种配件价格透明,这恰恰是广大消费者希望看到的。

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直营的兴起不是偶然
 
 
 

大多数车主都有去4S店看车的经历,其中关于价格大家都知道有水分,区别只是车主被“宰”的多少而已。

反观直营,虽然少了议价的空间,但消费者可以在官网上清晰地看到原本的定价。这种价格透明的方式,更直接的触及消费者,因此,深受消费者欢迎,毕竟每一个车主都不想被“耍猴”。

特斯拉首创的“官网+直营店”的销售模式,把商品定价权牢牢地攥在自己的手里,既实现了特斯拉“价格统一”的承诺,也保证了自己的利润空间。也正是因为如此才有了特斯拉和拼多多那段不尴不尬的“拒交”往事。

此后,蔚来、理想等造车新势力也纷纷开始重视直营模式。

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4S店、直营还将共存
 
 
 

中国汽车流通协会会长沈进军表示,尽管目前4S店面临困境,但不会就此退出市场。

4S店的存在有它自己的道理,对于传统车企来说,4S店有助于传统汽车厂家在短时间内打开销售网络,降低厂家的投资成本。目前特斯拉、蔚来、理想等造车新势力产能有限,不必开设4S店,但如果这些厂家的达到和大众、丰田等传统车企一样的量级,或许开设4S店也是不错的选择。

事实上,从去年开始,一直强调直营的蔚来已经开始尝试和加盟商接触,从而希望打开更多成熟的销售网络。目前,蔚来NIO Space就是通过加盟的形式进行销售,不过和传统的4S店不同的是,NIO Space的经营权仍旧掌控在蔚来手里。

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考虑到目前国内燃油车还占有很大的比例,4S店或许还将会继续存在,但如何同对手竞争以及留着客户仍旧就是个不小问题。而造车新势力们青睐有加的直营模式或许有一天也会走上4S店的老路,那就让我们拭目以待吧。

 
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图片 谷柏特·上海:一家专注汽车后市场品牌连锁企业,集科技研发、智能制造、品牌推广、渠道建设为一体的国家高新技术企业。拥有一百二十多项包括发明、实用新型、软著、集成电路等专利和相关资质认证,全国范围内拥有2900多家加盟合作商,产品远销全球四十多个国家。2019年被认定为国家“专、精、特、新”型企业,获得多项政府立项支持项目。
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